Форум сайта retrotexnika.ru

Не шутка. Коробка передач ГАЗ 24 на Москвич 2140, это была трагедия.
Я покупал этот Москвич в восторге от того, что у меня будет первое авто и почему-то тоже о Москвиче мечтал. Когда продавец сказал что на машине коробка от ГАЗ 24, я особо и не придал этому значения.
Вроде как переключение без кулис, надежнее, машина приемистее и прочее.
Ужасы начались когда, став владельцем, я снял полы в салоне.
Тоннель в котором стояла коробка передач был открыт, то есть верхняя часть его, размером 20х50 см, была просто вырезана и из дыры торчала коробка. Крепилась она к кожуху сцепления через переходную плиту толщиной 20 мм. Был как-то переточен первичный вал и кардан был волговский? и был переварен и укорочен.
Все это сделали в условиях какого-то донецкого таксопарка.
В общем жуть.
Я сделал сам кожух сверху на эту дыру из оцинкованного железа и на саморезах все закрепил и закрыл, стало намного тише.
Спидометр показывал скорость больше реальной на 20 км, ручник не работал, так как его крепление было переварено на другое место и он просто не натягивался как положено. ГАИ меня обдирало вовсю по этому поводу.
Но самое страшное при скорости около 100 км машину начинало трясти и она так гудела, что просто ужас.
В общем после этого я заклятый враг всяких переделок и модернизаций, а заодно и "кулибиных".
При покупке-то ездили по городу, а по городу ничего не узнаешь, скорость маленькая.
Но приемистая машина была, это точно и ездила неплохо, подъем ни подъем - все равно.

В Донецке видел как-то идеально отреставрированные "Жигули". Владелец ездил с каким-то особым шиком.
А один раз увидел на улице Макеевки вот точно такую машинку и в полной ГАИшной экипировке с надписями, как положено. Даже догнал и рассматривал. Прямо сердце защемило.

Киев тоже не особо морозоустойчив на практике. Теоретически может и да. Для этого он должен быть с идеально чистым механизмом и смазан низкотемпературным часовым маслом. Ну и плюс сам механизм должен быть так качественно сделан, чтобы шестеренки работали без смазки. На первых Киевах зубья шестерен полировали, потом уже не стали.
Реально Киев и без мороза еле работает от старой грязной смазки.
А вообще Киев всем замечателен, кроме отсутствия диоптрийной коррекции (дополнительая линзочка не в счет). Я имею ввиду Киев, а не то что выпусклось с таким названием после 1972 года или еще хуже после 80-го, то есть Киве 4М или Киев 4АМ. Так называемые модернизированные аппараты.

Туриста у меня нет и никогда не было. Смен несколько есть. Редких нет, разве что Смена 19, Смена Рапид и еще какая-то то ли 1М, то ли 2М, не помню. Смена 5 была, я продал. Их две было с металлическим верхом и обычным. У меня была с обычным. Ничего выдающегося нет.
Москва 3 у меня давно. Купил дорого по тем временам. А вот Москва первая из первых 5-ти тысяч. Наверное еще с немецкими стеклами. Фотокор тоже есть, где-то лежит.
А вообще я тяготею к Зорким и Киевам, остальное как-то не особо.

Я вот до сих пор жалею — когда летом 1996 года старые "Жигули" приказали долго жить (развалилось всё), и я пошёл искать себе "новую" машину, первое же чудо, которое я посмотрел — было вообще самым лучшим вариантом по критерию "эффективность-стоимость", но я из-за проклятой нерешительности этот вариант прошляпил —

где-то в Малаховке за 550 долларов продавали "Победу" 1955 года выпуска, совершенно негнилую и с родной целой краской (ничего не надо было подкрашивать или переваривать), но — с клинящими тормозами и с подгоревшим и пробуксовывающим сцеплением. Машина ехала и неплохо, только надо было тормозную систему перебрать и заменить сцепление. И ещё не было одного номера — кто-то свинтил один родной чёрный номерной знак (украл), а владелец не стал его восстанавливать, то есть менять номера на современные —

мол, "Победе" положены номера только чёрные (хотя вообще-то изначально в те годы были номера жёлтые). Ну и вот я чего-то убояся фронта работ (был уже ноябрь, зима на носу), гаража у меня не было и нет, так что не ввязался я в эту авантюру — как теперь жалею об этом — идеальный вариант был и практически даром.

На следующий год, 1997-ой, продолжил я хождение по продавцам "Побед", но они все уже предлагали ржавые рыдваны и почему-то всё по 10, то есть все патыще долларов. Как сговорились. Ничего интересного, то есть хотя бы подобного первому варианту я не нашёл, и решил искать среди машин помоложе, то есть 21-ых "Волг" —

Волги с оленем то же самое попадались только под капремонт, поэтому пришлось наступить на горло собственной песне и ещё продвинуться вперёд по шкале автомобильной эволюции —

за 1200 долларов летом 1997 года купил я Москвич-408 тоже самое в родной краске и не гнилой, но — по пути домой перегрелся двигатель, вылетела заглушка на блоке цилиндров и пришлось доезжать до дому на буксире. Заглушку я обратно вставил, и некоторое время ездил, хотя (дурак я был тогда малоопытный, права получил в 1994 году) не додумался помыть радиатор и машина в жару всё время старалась перегреться.

А потом пришла зима и выяснилось, что на минеральном масле зимой мотор не заводится, потому что слабый стартёр (0,6 л. с. всего против 1,5 л. с. у "Волги" и 1,7 л. с. у "Жигулей"), простоял "Москвич" на приколе всю зиму, а весной начал я его готовить к техосмотру —

тогда только ввели инструментальный техосмотр, и это было в новинку. Поехал проходить ТО я в пункт около… Вернисажа в Измайлово — машина была в том районе зарегистрирована, и я ездил по доверенности. И представьте себе, прошёл на древнем рыдване ТО честно, наравне с иномарками, во! Ещё помню, работник пункта был молодой паренёк, и то ли ему было любопытно сесть за руль, то ли он опасался, что я им чего-нибудь сломаю, не так заехав —

он сказал: "Давай я сам, — и сел за руль, а потом схватил правой рукой пустоту, и говорит: — А где же рычаг коробки передач? — На руле, — ответил ему я. — Ну нет, давай ты заезжай," — сказал работник пункта ТО и в испуге покинул салон "Москвича" с ручкой КПП в американском вкусе, то есть на рулевой колонке.

Посколько ездить зимой на М-408 было решительно невозможно, я стал продавать своё блестящее хромом чудо с бабьим магнитом внутри, но — бизнесмен из меня как из Промокашки скрипач —

продал с убытком, за 550 долларов, вполцены одному профессиональному водителю, который поразил меня рассказом про то, что работает водителем грузовика ЗиЛ-"Бычок", и ему пришла новая машина, из-за чего он теперь целый месяц не будет работать, а будет разбирать этот "Бычок" и собирать его по-новой.

Ну и вот ему нужна была недорогая машина, чтобы ездить на работу. Мне было стыдно продавать рабочему человеку автомобиль, который зимой его до работы точно не довезёт, но — не обманешь, не продашь, удавил я в себе стыд, и означенные 550 долл получил.

Это был июль 1998 года, а через месяц мои 550 долл превратились в сумму в рублях в четыре раза большую, которая позволила практически без особой добавки приобрести в Ульяновске новый УАЗик (рубль упал в четыре раза из-за дефолта, а цены на УАЗики не выросли), но это уже совсем другая история…

А. Лизунков, старые машины ездят хуже, если вообще ездят, но зато с ними возиться интереснее, а это делает интересней жизнь человека, что, в общем, и требуется добиться

кстати, забыл — на самом деле первой машиной, к которой я присматривался после выхода из строя "Жигулей", была не "Победа", а… ГАЗ М-1 — где-то у пересечения Ярославского шоссе и МКАДа гаражи металлические ломали, и срочно продавали вполне приличную и на ходу "эмку", но там был устроен аукцион на месте, и ставку в 3000 долларов мне не удалось перебить, а были бы у меня тогда такие гроши и побольше, может, я бы и на "эмке" 1937 года выпуска по Москве катался…

По вопросу разделения и переименования темы неплохо бы у топикстартера спросить! Удалить один сопливый пост не помешало бы, остальное пусть остаЁтся кучкой. Не люблю говорить об автомобилях, но в защиту 408-го Москвича не могу промолчать. Был у меня такой "переходной" 1971 гв в кузове 412 АЗЛК. "Скандинавский" вариант. В блок вместо одной из заглушек был вставлен нагревательный элемент 400 вт 220 В. Безо всяких терморегуляторов. Что позволяло в минус 10 уверенно поддерживать температуру двигателя около 30-40 гр. Плюс "жигулЁвское" масло в двигателе и ТАД-17 в трансмиссиях позволяло спокойно запускаться круглый год. Отслужил мне лет 10-ть более 100 ткм. Где-то в году 81-82 м мне его переделали подвески пружины Г-24, рулевые тяги Ваз, точнее наконечники, коробку поставили 412, перебрали двиг с установкой полнопоточного масляного фильтра 412 и сказали что 100 ткм будешь только колодки менять масло и резину. Тысяч сорок после этого ремонта отЪездил - ничего вообще не делал! Потом в багажнике отвалился кусок кузова с креплением амортизаторов - их количество было увеличено вдвое - 4-ре вместо двух, спереди же были поставлены какие-то нивовские что ли... Дорожный просвет был увеличен на 20-ть мм впереди, там где раньше по ямам ездил 20 км/ч после этого ремонта все 50-т. И на шоссе до 120-ти разгонял, но долго ехать со скоростью более 90 км/ч всЁ равно на нЁм было некомфортно. И бензину жрал немеряно пока карбюрейтор от жигулей пятЁрки не поставили.

Совершенно верно.

Прошу прощения. Это я оплашал. От обилия фото с фотоаппаратами. Это первое фото от Дмитриеса, там Турист. Простите. Старый стал, всё в кучу "свалил"! Дмитрий Николаевич.

Несмотря ни на что, всё равно время от времени залезаю я на АВТО.РУ смотреть объявления по старым Москвичам 1967-1969 гг. —

с 1967 года (точно месяц не известен) по декабрь 1969 года в Москве делали "Москвичи" с унифицированным кузовом, куда без переделок вставлялся что двигатель 408 (с которым всё-таки зимою тяжко, да и летом мучительно медленно), что мотор 412 (на котором и сейчас можно попробовать всерьёз ездить). Даже видел я однажды у метро "Коньково" машину своей мечты — М-412 в кузове с задними фонарями-"плавниками", жалко на ней не висело бумажки "Продаю".

После декабря 1969 года у московских "Москвичей" вид стал уже не такой красивый, как у машин 1964-1969 гг. выпуска. И ещё до декабря 1969 года у них не было ремней безопасности, и как же я был счастлив, когда говорил гаишникам: "Не предусмотрено конструкцией" — на их вопрос: "А где ремни-то?"

Вместо ремней безопасности там висели металлические крючки, как в советских самолётах, чтобы на них можно было чего-то повесить.

И даже лучше искать машину до февраля 1969 г. вып. с металлической торпедой — она круче выглядит, да и не рассыхается пластмасса на ней в связи с её отсутствием.

Ещё в Ижевске делали с 1967 по 1969 год Москвичи-412 с задними вертикальными плавниками, но это, похоже, гораздо большая редкость, чем московские Москвичи — видать, завод их первоначально производил в незначительных количествах, и машин первых выпусков почти не сохранилось, по крайней мере на АВТО-РУ за многие годы я чего-то ни одного ижевского ИЖа-Москвича 60-х годов не видал.

Где-то я читал, что Андронов, то ли генеральный конструктор завода АЗЛК, то ли его директор, считал внешний вид Москвича-408 настолько красивым, что его невозможно улучшить, и главной фишкой там были задние фонари —



https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0 ... %D1%87-408

вот такие были на моём "Москвиче", полностью красные в американском стиле (с 1964 по 1966 год они такими являлись), а с 1967 года пошли уже с жёлтой частью, которая менее красивая.

То есть "Москвич" моей мечты должен быть несколько неаутентичным — к кузову 1967-1969 гг. вып. надо привинтить более старые задние фонари

И "Москвич" должен быть как у нашего дорогого Шефа из "Бриллиантовой руки" — то есть экспортным, с четырёхфарным передним оформлением.

А. Лизунков, Шеф купил себе на самом деле не новую модель (в 1968 году уже Москвичи-412 выпускались), а с 408-ым мотором, оттого и не смог уйти от погони, и его подцепили на вертолёт! вернули весь "клад", то есть контрабанду государству

С продажи книжек, переехали на фотоаппараты, потом на ремонт фотоаппаратов, потом на машины.
Плавно попробуем обратно.
Ну вот несколько фото автомобилей сделанных мною фотоаппаратом Зоркий 5, объектив Юпитер 3, пленка Фуджи суперия 200.